造车新势力格局变了?8 月新能源汽车销量解读

时间:2022-09-22 作者 :超级管理员

  造车新势力格局变了?8 月新能源汽车销量解读在销量排名前十的车企中,比亚迪依然保持最强最稳的上升姿态,单月销量达到 17.5 万辆,超过剩下 9 名玩家单月销量之和。

  哪吒和零跑,分别以 16017 辆和 12525 辆的交付量,占据新势力前两位,长期以来的 蔚小理 三强格局正在被打破,曾经的二线新势力,在销量层面已经稳居头部。

  而有华为加持的问界品牌,在 8 月份交付首度破万,以黑马的姿态闯入榜单。

  相较之下,8 月份最惨淡的理想汽车,仅交付了 4571 辆新车,环比上个月惨遭腰斩。至于原因,从理想最近的官方信息来看,调整生产线 让出产能,是最能解释理想交付大跌的理由。

  首先自然是销量远远甩开其他玩家的比亚迪,一家独大的市场地位依然无法撼动,还保持着比较快的增长趋势。

  官方数据显示,8 月份比亚迪新车销量为 174915 辆,较去年同期增加 155.2%,环比 7 月份增长 7.8%。其中,纯电车型销量为 82678 辆,混动车型销量为 91299 辆。今年 1-8 月累计销量为 975826 辆,较去年同期增长 164.03%。

  具体到各个车型,比亚迪宋、秦、汉 3 大家族构成了比亚迪的销量主力。其中宋家族 8 月份销量为 42500 辆,累计销量达到 129 万辆;秦家族销量 39512 辆,累计销量为 72 万辆;汉家族销量 26003 辆,累计销量已经超过 30 万辆。

  也就是说,下至 15 万元以下、上至 30 万元以上,比亚迪已经完成了几乎所有价格区间车型的全覆盖,而且几乎在各个价位上都有爆款。

  数据显示,埃安 8 月份销量为 27021 辆,较去年同期增长 133%,环比 7 月份增长 8%。今年 1-8 月份累计销量为 152305 辆,较去年同期增长 134%。

  从大趋势来看,埃安在 4 月份之后,已经进入了一个比较快速稳定的增长期,无论从增长趋势还是绝对数量,埃安在一众传统车企旗下新能源汽车子品牌中的表现,确实可圈可点。

  一方面是价格定位,虽然埃安官方并未公布旗下各车型的销量,但从往期的上险数来看,支撑埃安销量的主要是埃安 S 和埃安 Y 两款车型,价格均在 10-20 万元之间。

  而这个价格区间,相对高端市场来说市场空间更大。同时也是网约车和出租车市场所钟情的价格区间。所以市场也普遍认为,网约车市场是推动埃安销量增长的重要引擎。

  另一方面,很大程度上是电动车技术的原因。近一年以来,埃安在电池方面密集推出新技术,包括弹匣电池系统、快充电池技术以及海绵硅负极片电池技术等,现在已经有部分技术在量产上车。

  同时,哪吒汽车也连续 2 个月成为月交付最多的本土造车新势力,今年 1-8 月累计交付量也超过其他新势力玩家。

  截止到目前,哪吒主要销售的车型分别 8 万元起售的哪吒 V 系列和 13 万元起售的哪吒 U 系列。相比蔚小理专注的高端市场,低价小车显然是走量神器,不信就看看隔壁五菱宏光 MINI EV ……

  官方数据显示,问界品牌 8 月份销量 10045 辆,环比 7 月份增加近 4 成,排在车企第六位。今年 3-8 月累计销量 35590 辆。

  名次虽然不显眼,但重要的是,这是问界品牌首次月度销量过万,而且从时间上来算,此时距离问界首款车型问界 M5 开启交付仅过去半年时间。

  自问界 M5 问世并开启交付之后,可以说销量与口碑齐飞,销量方面,上市 87 天销量累计过万,已经足够说明问题。

  至于口碑,华为鸿蒙座舱自然绕不开,从各种车评人的态度和汽车网站的车主使用评价来看,也算是有口皆碑了。

  但座舱只是一方面,品控方面,问界 M5 与之前的赛里斯 SF5 也有云泥之别。根据业内流传的说法,问界 M5 在生产过程中,华为也是深度参与,尤其是质量监督方面,更是参与的重点。

  真假暂且不论,同样是小康和华为合作的赛力斯 SF5,在口碑和销量上双双扑街也是不争的事实。

  以上,就是 8 月份新能源汽车市场各大玩家的销量情况和亮点。而在此之外,我们还发现,造车新势力玩家的竞争格局,也在销售数据中悄然发生改变。

  造车新势力格局,最明显的变化是,以 蔚小理 为核心的第一梯队,至少在销量方面,在面对哪吒和零跑两个曾经的二线玩家,有点力不从心。

  反观 蔚小理 三家,8 月份交付唯一过万的车企蔚来,整月交付 10677 辆新车,较去年同期增加 81.6%,环比 7 月份增加 6.2%。今年 1-8 月累计交付 71556 辆新车,较去年同期增加 28.3%。

  虽然比不上后来居上者,但蔚来 8 月份的交付量也不能算差。时间线拉长一点看,这是蔚来连续 3 个月交付过万辆。要知道,自从蔚来去年 10 月份交付一蹶不振之后,在之后很长一段时间都无法突破月交付万辆的瓶颈。

  据官方披露,搭载 Alder 智能系统的 2022 款 ES8、ES6、EC6,以及新发布的蔚来 ES7 在已经在 8 月份陆续开启交付,ET7 的交付也在加紧。

  具体车型来看,小鹏 P7 依然是小鹏汽车交付的台柱,8 月份交付 5745 辆;小鹏 P5 交付 2678 辆,小鹏 G3 系列交付 1155 辆。

  今年 1-8 月累计交付 90085 辆新车,较去年同期增加 96%,累计交付也被哪吒反超。

  小鹏旗下的车型,价格区间放在竞争最激烈 15-30 万元市场,主打智能驾驶和数字座舱,这也是小鹏的标签和竞争力所在,单从科技属性来讲,小鹏在用户和行业中的认可度是有的,这也是小鹏 P7 和 P5 销量表现的基础。

  但其他车企也没有闲着,同等价位的车型,最近上市并开启交付零跑 C01、哪吒 S 甚至还有定位更高一点的蔚来 ET5,都是瓜分小鹏蛋糕的潜在竞争者,而且并不缺竞争力。

  就拿座舱来说,高通 8155 芯片已经成为标配,体验层面也是卷到极致,ET5 把元宇宙座舱都安排上了。至于智能驾驶,高速领航辅助大家都有,小鹏层高举高打的城市领航辅助,最近也因为高精地图的问题而陷入困局。

  当先发优势逐渐被填平,小鹏终究还是要走出这个圈子,寻找新的竞争市场,比如拿出小鹏 G9,剑指高端 SUV 市场。

  排在小鹏之后的,是理想汽车,8 月份交付量仅有 4751 辆,不管是同比还是环比,都出现腰斩级别的下降。今年 1-8 月累计交付 75396 辆,较去年同期增加 56.5%。

  和交付量几乎同时被曝出的,还有一个大消息,曾经以一己之力支撑理想跻身新势力头部的理想 ONE,即将停产。

  而根据理想 CEO 李想披露的信息来看,替代理想 ONE 的新车型,就是 2 个月后正式发布的理想 L8。对于理想 ONE,理想汽车最近也打出 2 万元的促销优惠,俨然是清仓甩卖的结局。

  结合前后一系列密集公布的信息可以看出,理想 ONE 在 8 月份断崖式下跌,很大程度上也是收缩订单,减少生产,为理想 L9 和 L8 腾出生产线的结果。

  所以单从数据来看,哪吒和零跑在销量层面对 蔚小理 ,已经没有任何劣势,但造车新势力新的格局形成了吗?

  一方面,哪吒和零跑,在品牌高端调性上还不够看,销量的主要支撑,还是 10 万元左右的走量小车,哪吒上文已经说过不再赘述,零跑虽然没有公布各个车型的具体销量,但根据以往的上险量,为零跑贡献大部分销量的车型,是 7.95 万元起售的零跑 T03。

  按照商品溢价的规律讲,低端产品的利润空间远远比不上高端产品,这里带来的问题就是,车企造血能力不足。

  以零跑为例,其公布的招股书显示,2021 年零跑的营收规模只有 31.32 亿元,单车收入 7 万元,毛利率是 -44.3%,净亏损高达 28 亿元。总的来说,还处在大量烧钱造车的阶段。

  从目前资本市场的态势来看,相比几年前,一级市场投资者对待造车新势力的投资已经谨慎客观许多了,周鸿祎 0 元转让哪吒价值 10 亿元的增资权已经说明问题。

  因此也能看到,就在最近一段时间,包括零跑、威马等玩家,开始密集筹备上市,而哪吒在完成 D3 轮融资之后,也传出 IPO 的消息。